Роликовий косатер

Вертикальне вертикальне кільце американських гірок - це пристрій центрифуги. Коли поїзд наближається до зворотного кільця, швидкість інерції пасажирів вказує прямо вперед. Але карета курсувала вздовж колії, тому тіло пасажира не могло рухатися по прямій. Сила тяжіння відштовхує пасажира від підлоги автомобіля, тоді як інерція відштовхує пасажира до підлоги. Зовнішня інерція пасажира сама створює силу інерції, яка змушує пасажира міцно залишатися внизу автомобіля, навіть повернувшись вниз. Звичайно, пасажирам потрібен якийсь захисний захист, щоб забезпечити свою безпеку, але в більшості великих зворотних кілець, незалежно від наявності захисного пристрою, пасажири залишаться в машині.

Коли поїзд рухається уздовж петлі, результуюча сила, що діє на пасажира, постійно змінюється. Внизу петлі, оскільки прискорення вгору, сила опори доріжки для туристів вгору більша, ніж сила тяжіння. У цей час туристи можуть відчувати надмірну вагу, тобто відчувають особливу важкість. Коли петля повністю вгору, сила тяжіння штовхає пасажира до підлоги. Тож пасажир відчує силу тяжіння, що стискає вас до сидіння.

У верхній частині петлі пасажир повністю повертається назад. Сила тяжіння, спрямована на землю, і сила опори доріжки, спрямована вниз, хочуть витягнути пасажира з сидіння. Однак опорна сила та сила тяжіння збалансовані лише з відцентровою силою, тобто забезпечують відцентрову силу, необхідну для руху. У цей час, якщо швидкість літаючого транспортного засобу невелика, а відцентрова сила, що створюється, менша від сили тяжіння, літаючий апарат впаде вниз, тому вгорі петлі потрібна певна швидкість для забезпечення безпеки. У той же час, завдяки існуванню відцентрової сили, вона протидіє частині сили тяжіння, тому пасажири втрачають вагу і відчувають, що тіло стає надзвичайно легким. Коли поїзд покине зворотне кільце і поїде горизонтально, пасажири повернуться до початкової сили тяжіння.